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Cascos para Motocicletas Pregunta y Respuesta

P. ¿Es verdad que los estados “sin ley” tienen tasas de mortalidad más bajo que los estados con leyes que requieren los cascos?

R.  No es verdad para motociclistas que mueran con lesiones a la cabeza, y nadie asegura que los cascos protegen contra otras lesiones que ponen en riesgo la vida. Tasas de mortalidad de lesiones a la cabeza según los registros del vehículo son más bajas en los estados con leyes que requieren cascos. Promulgación de leyes amplias en relación con cascos de motocicletas consistentemente han mostrado disminuciones sustanciales en las tasas de lesiones de la cabeza que causan la muerte debido a las motocicletas. Además, fatalidades de motocicletas suben 28-45% después de la revocación de leyes obligatorias para los cascos. Oklahoma tiene una ‘ley parcial para los cascos;’ en 2010, el estado era número 41 en el índice de vidas salvadas por el uso de los cascos.

P. ¿Obstruyen la visión periférica los cascos?

R. Los cascos no obstruyen la visión fundamental. La visión periférica normal oscila entre 200–220° en anchura. El estándar del departamento de transportación requiere que los cascos provean un campo de visión de 210° en anchura. Un estudio de la Universidad del Sur de California (USC)  mostró que 90% de los choques de motocicletas ocurren entre un campo de 160°, y la mayoría del resto son colisiones de la parte trasera.

P. Interfieren con la audición fundamental los cascos?

R. No, cualquier sonido que se puede oír sobre el ruido de la motocicleta y el viento será suficientemente fuerte para oír dentro de un casco. Los cascos reducen la capacidad de oír el ruido del sonido de interés (ej. el claxon de un carro) dentro de un casco y el ruido de la motocicleta por una cantidad igual, pero no cambian la capacidad de oír uno más que el otro. No había ningún caso de 900 investigaciones, en escena, detalladas, en un estudio por USC que demostraba un fracaso de percibir sonidos del tráfico cruciales, para los pilotos con o sin cascos.

P. Si los motociclistas se hacen daño a si mismos, ¿por qué no los dejamos en paz?

R. No solamente se hacen daño a sí mismos, se hacen daño a los contribuyentes también. Cada año en los EEUU, la carga económica de lesiones y muertes relacionadas con los choques suman $12 mil millones. Las cuentas de hospitales en Oklahoma son más de $13,000 más alto para los motociclistas sin cascos que los que llevan un casco. Aunque el motociclista tenga seguro, los costos considerables de la asistencia médica pasan a los otros en forma de primas más altas para el seguro. En 2010, Oklahoma era el número 41 en costos económicos salvados por el uso de cascos.

La constitucionalidad de una ley sobre el uso de un casco para motocicletas era cuestionada en el tribunal en Massachusetts y sostenida en el tribunal supremo de los Estados Unidos en 1972. La opinión lee en parte: "Del momento de la herida, la sociedad agarra la persona de la carretera; lo lleva a un hospital municipal y a los doctores municipales; lo provee con subsidio por incapacidad laboral, si, después de recuperar, no puede reemplazar su trabajo perdido, si la herida causa una discapacidad permanente, puede asumir el mando para él y el subsistencia de su familia. No entendemos un estado mental que permite al demandante pensar que solo él mismo está afectado." Simon v. Sargent, 396 F. Supp. 277, 279 (D. Mass. 1972), Afirmado por el U.S. Supreme Court, 1972

Injury Prevention Service, OSDH, 1000 NE 10th Street, Oklahoma City, OK 73117
Fecha de revisión o modificación
Octubre 2012

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